Shanghai Shipping Exchanges China Export Container Freight Index (CCFI) viste at Røde (Persian Gulf og Rødehavet) rutene bidro med den største økningen, med fraktindeksen opp 11,8 % fra forrige uke, etterfulgt av Sør-Amerikanske ruter med 9,5 % økning .
For de fire store rutene fra Fjernøsten til Europa, Middelhavet, Vesten og Østen i USA, var fraktraten på Europalinjen stabil og i utgangspunktet flat, mens Middelhavsruten steg litt, mens ruten fra Fjernøsten til Nord-Amerika viste en liten nedgang.
Økningen i fraktratene i Persiabukta er tydelig knyttet til geopolitisk ustabilitet i Midtøsten, med tre ukers tosifret vekst i Sør-Amerika, drevet av sterkere ordrer i fremvoksende markeder.
Kang Shuchun, president for International Freight Speditør Branch, fortalte 21st Century Business Herald at den voldsomme prisøkningen på søramerikanske ruter til en viss grad er relatert til reduksjonen av inventaret etter epidemien og behovet for påfyll i det latinamerikanske markedet.
Varmen i det søramerikanske markedet gjenspeiles i tidligere import- og eksportdata.
Ifølge datasenteret til handelsdepartementet hadde Kinas import og eksport til Brasil og Mexico tosifret vekst på henholdsvis 33,3 prosent og 18,9 prosent sammenlignet med året før.
Wang Zhen, underdirektør for Regional Development Planning Institute of the China (Shenzhen) Comprehensive Development Research Institute, sa at Brasil, Mexico og andre fremvoksende markeder, som land med store befolkninger, er i ferd med å bli et viktig springbrett for kinesiske varer for å utvide Sør. og nordamerikanske markeder ved hjelp av regionale frihandelsavtaler.
Faktisk er prisøkningen ikke bare Sør-Amerika, bølge røde ruter.
Den siste tiden har en rekke rederier utstedt prisøkningsvarsel, en rekke større ruter vil innlede prisøkninger.
Fra mai vil rederier inkludert MSC, Maersk, Dey, COSCO, Herberrot, HMM og så videre fortsette å justere ratene involvert i Europa, Middelhavet og Nord-Amerika.
Hvis de store skipsselskapene lykkes med å implementere prisøkningsplanen for omfattende pristillegg (GRI) i mai, vil den forventede fraktraten øke på minst 30 %, og økningen på den østlige ruten vil være mer enn 23 %.
På den ene siden øker etterspørselen etter varepåfylling, noe som gir skipsselskaper tillit til å øke prisene.
På den annen side vil geopolitiske situasjoner presse opp transportkostnadene, og rederier vil søke å øke prisene for å lette kostnadspresset.
